Categoría: Logística

Cuando hablamos de paletizar la mercancía estamos hablando de agruparla en diferentes paquetes sobre un palet. La finalidad es optimizar y acelerar el proceso de manipulación y almacenamiento de mercancía para incrementar la seguridad y del producto que se transporta.

Existen todo tipo de productos susceptibles de transportarse en palets, por eso existen diferentes formas de paletizar. El almacenaje puede dar lugar a todo tipo de errores que generan desperfectos sobre la mercancía. Te damos unos consejos para mandar tu palet seguro. 

¿Sabes cuáles son los problemas más habituales que se producen a la hora de paletizar y cómo evitarlos?

Problemas de fijación durante el paletizado

Los problemas más comunes que suelen producirse en la fijación de la paquetería pueden deberse a deficiencias internas o externas:

• Problemas en la fijación externa: Suelen producirse cuando se utiliza una cantidad insuficiente de film transparente para cubrir las mercancías o cuando no se aplica con la suficiente presión.
• Problemas internos: Suelen deberse a una mala distribución o disposición de los paquetes o por la ausencia de materiales antideslizantes entre los bultos.

Inestablidad

La disposición de las cajas debe llevarse a cabo de forma precisa. Es importante que en los procesos de paletizado se cree una estructura estable. Al existir paquetes de diferentes dimensiones, es muy posible que a la hora de paletizarlos se ubiquen de forma irregular. Esto genera inestabilidad y efectos negativos sobre la mercancía como grietas.

Además, cuando se paletizan paquetes de diferentes volúmenes y dimensiones hay que tenerlo en cuenta. Es importante que se haga el paletizado de las cajas más pequeñas en la zona inferior y en primer lugar. Aquellas que cuenten con unas medidas superiores deberán realizarse en última instancia y en las zonas superiores.

Tamaño incorrecto de las cajas

El tamaño de paquetes y cajas resultará algo fundamental a la hora de crear estructuras estables y seguras para la mercancía. El tamaño del palet resultará imprescindible para evitar desbordamientos y otro tipo de problemas. El tamaño europeo (1200 x 800 mm) y el americano (1200 x 1000 mm) cuentan con medidas divisorias distintas y es importante tener esto en cuenta a la hora de paletizar la mercancía.

Modelo incorrecto de palet

Una gran parte de las incidencias que se producen son una consecuencia directa de las dimensiones de los palets que utilizamos a la hora de paletizar la mercancía. Para escoger una opción adecuada debemos tener en cuenta cuáles son las características de nuestro envío. También de las medidas de seguridad requeridas en base al tipo de almacenamiento y transporte. Además, el palet tiene una gran importancia. Es importante conocer el nivel de resistencia que ofrece.

• ¿De qué material está hecho y cuál es el peso de la mercancía?

Ineficiencias comunicativas durante el transporte del paletizado

• ¿En qué circunstancias se llevará a cabo el transporte?
• ¿A qué agentes externos estará expuesta nuestra mercancía?

Si por ejemplo nuestros paquetes estarán expuestos a altos niveles de humedad lo más recomendable es que hagamos uso de una película aislante. Por otro lado, una comunicación clara resulta fundamental durante el proceso de transporte. Y es que durante todas las fases, la mercancía pasa por diferentes manos y es importante que se conozca de una forma clara cuál es el tipo de mercancía que hay en el interior. Utilizar pegatinas con mensajes claros serán de gran ayuda y evitarán accidentes indeseados.

La industria de la enología es una de las más importantes del país y su éxito depende, entre otras cosas, de la calidad aplicada en todos los procesos del vino: desde la fabricación hasta la comercialización del mismo. En este último caso prima el cuidado en las soluciones logísticas. En ellas ahondaremos a continuación con el fin de analizar los protocolos más eficaces para el transporte de este tipo de productos.

La logística en las empresas de vino puede llegar a ser crucial dada la ligereza de las mercancías, generalmente compuestas por delicadas botellas de cristal. El traslado de estos productos debe considerarse de tipo frágil y su movilidad se debe gestionar como tal, por lo que los medios de protección también tendrán un papel protagonista. En Servicolor Iberia te ofrecemos soluciones logísticas para el transporte del vino.

Papel NonSlip: una excelente solución logística para empresas de vino

El papel estabilizador antideslizante NonSlip es un material fantástico para la logística en las empresas de vino por varias razones. Supone una solución innovadora para la paletización y el transporte de las mercancías. Especialmente las delicadas, y viene de la mano de un fabricante pionero en la materia, único en la elaboración de estabilizadores en nuestro país.

Se trata de un papel reutilizable, biodegradable y reciclable muy resistente a las inclemencias climáticas como el calor o la humedad. Reduce y optimiza considerablemente los costes de embalaje y logística en las empresas de vino. Además, mejora la seguridad en los traslados, puesto que ofrece una resistencia a las inclinaciones de más de 45º. Una característica especialmente útil cuando se trata de líquidos.

Este estabilizador antideslizante garantiza la estabilidad de la carga y permite reducir desperfectos y roturas en la mercancía hasta la llegada al destino. Es una solución que se puede utilizar de manera complementaria con el film estirable. El uso de los dos recursos permite ahorrar en consumo de film estirable plástico a la vez que proporciona estabilidad y consistencia.

El transporte en la comercialización del vino

Otro de los pilares fundamentales de la logística en las empresas de vino es el método de transporte escogido para ello. Cabe la posibilidad de trasladar este producto por diferentes vías, siendo las más comunes la marítima y la aérea para largos trayectos, y a través de camiones por vía terrestre cuando se trata de viajes más cortos.

Los traslados por transporte marítimo se pueden realizar de diversas maneras pero lo más aconsejable a nivel logístico es optar por los contenedores completos cuando se trata de grandes cargas de botellas, o usar el grupaje marítimo en caso de enviar pequeñas cantidades como puede ser un lote de muestras.

El uso del transporte aéreo para realizar envíos en la industria del vino también es un recurso muy adecuado. Aunque resulta verdaderamente útil cuando se tiene cierta urgencia en las entregas y no se trata de cantidades excesivamente grandes. Es una buena solución logística para empresas de vino que quieren enviar botellas para ferias, catas o eventos y necesitas hacerlo en el menor tiempo posible independientemente del coste.

¿Qué cuánto pesa un palet de madera? Si fuese tan fácil dar una cifra redonda sin duda no habríamos necesitado escribir este artículo. Sin embargo, que no haya una cifra redonda no quiere decir que no haya una respuesta a esta pregunta. En este artículo te lo contamos.

En primer lugar, hay que tener en cuenta que cuando hablamos de un palet de madera no estamos hablando de una unidad de medida estandarizada sino de un objeto. ¿Cuánto mide un coche? Pues unos más y unos menos.

Sin embargo, los palets de madera (afortunadamente) están algo más estandarizados y homogeneizados que los coches pues, de lo contrario, sería bastante difícil poder transportar las mercancías de forma eficiente.

Así, hay que tener en cuenta que hay varios tipos de palets de madera en el mercado.

• En Europa se utilizan unas medidas y un tipo de palet de madera (el llamado palet europeo). Hay que tener en cuenta que en Europa y en casi todo el mundo se utiliza el sistema métrico decimal.
• En Estados Unidos se utilizan otras (el llamado palet americano). En Estados Unidos aún se utiliza el llamado “sistema imperial” en el que las distancias se miden en millas, yardas, pies y pulgadas.

El palet de madera europeo viene en varias medidas

Pero ni siquiera todos los palets de madera europeos son iguales, sino que hay diversos tamaños para diferentes funcionalidades. Hay que tener en cuenta que el principal cometido de un palet de madera es ser cargado en un camión o barco y poder transportar sobre él paquetes de diferente volumen de forma cómoda y segura. Sin embargo, a nivel logístico no siempre se tienen las mismas necesidades por lo que las solucione son también diferentes.

Palet europeo

En primer lugar, por ejemplo, tenemos el llamado palet europeo, que es el más utilizado de todos. La longitud es de 1200 milímetros y esto no varía nunca. Sin embargo, hay varios subtipos dentro del tipo de palet de madera uno que variarían en función de la profundidad. De esta forma encontraríamos palets de:

• 1200×800
• 1200×1000
• 1200×1200

Estos palets de madera, los más comunes en Europa, son aptos para todo tipo de carretillas.

Este tipo de palet de madera también tiene otra ventaja además de su fácil manipulación por una carretilla elevadora normal; y es que, gracias a su relativa estandarización, es posible utilizarlos en almacenes automáticos en los que la distribución y la organización de los palets de madera está automatizada y robotizada.

De todos ellos el más importante y el que es en cierto modo el más estándar de todos es el de 1200×800 que tiene un peso aproximado de 25 kilos y puede resistir, en general, pesos de hasta 1.500 kilos sobre él sin ningún tipo de problema. Así, un palet de madera es una de las herramientas más válidas y efectivas para poder transportar grandes pesos por un bajo coste.

El vocabulario del mundo de la logística es complicado para el que no lo conoce. Hoy analizaremos una confusión muy frecuente: entender que la cadena de suministro y la logística son lo mismo. ¿Lo son? Desde luego que no, aunque, del mismo modo que no son lo mismo, es innegable que tienen cosas en común. En este artículo lo explicamos.

Ante todo, ¿qué es una cadena de suministro y qué es la logística? La logística es una disciplina que es fundamental para el triunfo de cualquier organización (militar, empresarial, comercial…).

Logística

La logística en la planificación, el control y la ejecución de los productos que se les entregan a los clientes así como de asegurarse de que estos productos y estas entregas se realizan en los plazos adecuados y de la forma establecida.

En la logística, a diferencia de la cadena de suministro, lo que importa son conceptos como la flota (de camiones, de barcos, de aviones…) que se tiene a la disposición y otros conceptos como el almacenamiento, los almacenes disponibles, la gestión de los trayectos y de las cargas así como la previsión de la posible oferta y demanda (y la adecuación de los transportes a la misma) o, también, los trámites aduaneros como parte de este proceso de transporte.

La logística forma parte de la cadena de suministro

La cadena de suministro, por su parte, es diferente de la logística en tanto en cuanto la logística es una parte de ella. De este modo, se entiende por cadena de suministro todo el flujo de trabajo de los productos que se incluiría entre el almacén hasta la distribución final. Mientras que la logística se ocuparía de los aspectos que tienen que ver con desplazamientos, transporte y almacenamiento; la cadena de suministros también atendería otros como las materias primas así como de negociar precios y tratos ventajosos.

Así, por poner un ejemplo, en una empresa que se dedique a la producción de lámparas, la logística se dedicaría a transportar las lámparas desde la fábrica hasta los almacenes y, una vez en éstos, desde allí hasta los clientes finales que podrían ser, en este ejemplo, grandes superficies o tiendas especializadas.

Sin embargo, en este mismo ejemplo, la cadena de suministro no sólo se ocuparía de supervisar la actividad logística, sino también de ver cómo conseguir el vidrio con el que se confeccionan las lámparas, ocuparse de la calidad del abastecimiento de cables para hacer los circuitos, la producción de las lámparas en las fábricas y la evaluación de la calidad de proceso. La logística, así, se integraría dentro de toda la cadena de producción como un elemento más del conjunto que dotaría de solidez a todo el entramado de transporte y distribución.

Antiguamente los camioneros solían trabajar para una empresa de carga o logística. Desde luego, éste sigue siendo el caso de muchos hoy en día aún pero cada vez hay más camioneros que son autónomos y son sus propios jefes. Sin embargo, para este tipo de camioneros, conseguir una carga para camión no es siempre una tarea fácil.

Afortunadamente los tiempos han cambiado también en lo bueno y un camionero tiene a su disposición muchísimas más formas de conseguir una carga para su camión de las que tenía antes. Entre ellas, podemos observar las “bolsas de carga” que proliferan en Internet donde hay más de una decena sólo para camioneros españoles.

¿Pero qué es una bolsa de carga? ¿En qué puede ayudarme a conseguir una carga para mi camión? Muy sencillo. Una bolsa de carga es una página web en la que se inscriben tanto camiones como empresas que necesitan que se transporten cargas de un lugar a otro. Así, la bolsa de carga actúa como un intermediario que pone en comunicación a las empresas con los camioneros y organiza las cargas de tal forma que se optimice el tiempo de los trayectos y que los camioneros puedan ir empalmando una con otra sucesivamente.

Conseguir carga para un camión es hoy más fácil que antes

En general, en estas bolsas de carga es suficiente con inscribirse online y aportar una serie de datos comerciales y personales para garantizar la seguridad de la transacción. En ciertos casos deberemos también dar datos sobre nuestro camión y sus condiciones (como, por ejemplo, si puede transportar mercancías refrigeradas o no y en qué temperaturas o la velocidad a la que puede circular).

Además, para hacer que todo esto sea aún más sencillo y que un camionero pueda acceder desde cualquier parte del mundo a estas bolsas, se ha puesto a disposición de los profesionales de la carretera no solo bolsas de cargas online sino verdaderas apps que se pueden descargar en nuestro teléfono móvil y con las que podemos conseguir una carga para camión desde el móvil.

Apps para encontrar cargas desde tu móvil

En muchos casos, estas apps nos avisan de cuando hay una carga disponible que se ajusta a nuestros criterios de búsqueda. Además, en muchas ocasiones, estas apps permiten activar la geolocalización. Así se nos asigna desde el sistema, sin casi intervención humana, una carga que podamos llevar en nuestro camión. Se tendrá en cuenta que esté totalmente optimizada para adaptarse al lugar en el que estamos y al recorrido que vamos a hacer. Un ejemplo es Wtransnet cargo, con geolocalización y servicio de garantía de cobro inmediato.

Por lo demás, a parte de las bolsas de carga, siempre queda la opción de cultivar una buena cartera de clientes o de contactos en empresas logísticas o en grandes empresas que puedan necesitar de estos servicios y que nos puedan hacer una llamada en el momento en que necesitemos algo. Al final, es conseguir clientes y, como en tantas empresas… ¡Todas las vías son válidas!

¿Hace tiempo que has pasado el examen de conducir y no te acuerdas qué tipo de vehículos existen? ¿Un poco oxidada tu experiencia con la carretera? En este artículo hemos querido hacer un repaso de los tipos de camiones de carga que existen hoy en día en el mercado y en la carretera así como de sus características más relevantes.

Desde los camiones de reparto hasta los camiones cisterna pasando, cómo no, por los camiones especiales que transportan excavadoras o maquinaria pesada; lo cierto es que hay cantidad de camiones diferentes en la carretera y no todos tienen las mismas características ni el peso máximo permitido es el mismo. En este artículo hacemos un pequeño listado de los más comunes y tratamos de resumir en unas pocas líneas sus principales características. ¿Te atreves a conocerlos?

Tipos de camiones de carga

1. Cisterna

Quizás uno de los camiones de carga más característicos. Se trata de camiones articulados o rígidos en los que la zona de carga es un depósito cilíndrico en el que se almacena algún líquido como puede ser agua, leche, combustible… o muchos otros. La forma de cilindro obedece a que es más fácil que el agua fluya por ella.

2. Frigoríficos

Son los camiones de carga que están especialmente habilitados para transportar cargas a una temperatura inferior a la ambiente. En general suelen transportar alimentos que, por sus características, necesitan ir refrigerados o congelados. La carne de un matadero o el pescado de la lonja se mueven en uno de éstos.

3. De ganado

Los camiones de carga de ganado son aquéllos que están específicamente habilitados para transportar animales vivos. Tienen que estar certificados y homologados para garantizar la salubridad y la seguridad de los animales que, en general, suelen ser cerdos, ovejas o vacas.

4. Tráiler

Tráiler es, en general, un tipo de camión en el que hay una cabina separada de un remolque o semirremolque; por lo que podemos tener un tráiler de ganado, cisterna o de lona.

5. De lona

Son los más comunes ya que son los camiones de carga que permiten transportar todo tipo de mercancías que no requieren de condiciones específicas de almacenamiento. Cajas, paquetes, ordenadores… todo esto puede transportarse en un tráiler.

6. De reparto

Los camiones de reparto son camiones de carga más pequeños que los tráilers y suelen realizar recorridos mucho más cortos. Se usan en ciudad para repartir a domicilio paquetes o envíos y son mucho más maniobrables que los tráilers, que van de un centro logístico a otro.

7. Tren de carretera

Salvo que hayamos estado en Australia es muy probable que nunca hayamos visto uno de estos trenes de carretera en persona. Se trata de camiones con más de un remolque por lo que son verdaderos “trenes” (de ahí su nombre) y son muy usados en países en los que las vías férreas brillan por su ausencia como el continente australiano.

8. De coches

Se trata de camiones de carga específicamente diseñados para transportar coches. Suelen colocar unos encima de otros de forma que acaben “encajando” y así puedan llegar a su destino sin que su cuentakilómetros haya subido ni un solo número.

El transporte de mercancías se produce por diferentes medios y parte de la responsabilidad logística consiste en cumplir las exigentes normas. Regulan el almacenamiento, los vehículos, los descansos o las capacitaciones profesionales de los diferentes empleados. Una de las más importantes a respetar es la que define las capacidades y medidas del camión de carga. ¿Sabes cuál es la máxima permitida?

El transporte por carretera

El transporte por carretera es uno de los más utilizados para el intercambio de mercancías. Esto es gracias a la relación entre el precio, la seguridad y los tiempos. En el ámbito europeo contamos con una gran red de carreteras que permiten unir prácticamente todos los países por vía terrestre. Por tanto no existen demasiados límites a la hora de escoger este método también en el comercio internacional.

Para realizar estas labores será necesario adecuarse a la legislación impuesta por el Ministerio de Fomento y cumplir todas las normas de seguridad, permisos y dimensiones permitidas para el camión de carga. Ceñirse a las normas es fundamental para la seguridad y el correcto desempeño de la actividad. Por ese motivo, todos los trabajadores deben contar con las homologaciones necesarias.

Lo primero que se debe asegurar es que el personal cuenta con la formación necesaria. Todos los transportistas necesitarán tener el reconocimiento recíproco de capacitación profesional. Esto se consigue con los certificados expedidos por otros Estados Miembros de la Unión Europea para realizar trayectos internacionales. En segundo lugar, se debe asegurar que el camión de carga cuenta con las dimensiones establecidas y se realizan los protocolos pertinentes.

Medidas de un camión de carga y protocolos

Cuando el personal cuenta con los certificados necesarios, sabremos que los trayectos se ejecutarán de manera segura y profesional. Pero también se deben respetar las medidas del camión de carga, con el que realizará el transporte e instaurar los protocolos adecuados de conducción y descansos.

Las medidas de un camión de carga no deben exceder en altura, incluyendo la carga, a los 4 metros. Se permitirá una altura de hasta 4,5 metros en casos excepcionales. Estos pueden ser:

• Los porta vehículos o conjuntos de vehículos
• Los vehículos grúa destinados a la retirada de vehículos accidentados
• Los vehículos que transportan contenedores cerrados homologados para el transporte combinado.

Además de respetar estas medidas para camión de carga concreto, también tendremos que tener en cuenta los protocolos de descanso y actuación de los conductores. El transportista debe seguir ciertas normas por su seguridad y la de los demás en carretera que incluyen la realización de las pausas, descansos y en general los periodos de descanso diarios estipulados.

Las pausas y descansos

Los puntos de descanso diario normales para los profesionales de transporte terrestre deben incluir 2 periodos de descanso en un trayecto de 11 horas. El primero de 3 horas consecutivas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas, pero menor de 11 horas. Los periodos de descanso semanales sumarán de media unas 45 horas. Mientras que el descanso semanal reducido será menor de 45 horas.

El sector de la logística en España crece con bastante fuerza en los últimos años, por lo que presenta múltiples oportunidades relacionadas con la industria y planea diversos retos inherentes a este nuevo desarrollo en auge. Actualmente encontramos una importante infraestructura alrededor del entorno de la logística que, con sus aciertos y carencias, todavía se encuentra en plena evolución. Estas y otras tendencias en logística, hoy en nuestro blog.

Los nuevos modelos de negocio y las herramientas principales

Una de las motivaciones más evidentes a la hora de encontrar responsables del avance del sector de la logística en España es la llegada de nuevos modelos de negocio que requieren diferentes métodos, un mayor despliegue tecnológico y un reciente valor por la inmediatez. Entre los más destacados está el poderoso universo del e-commerce con todas sus incontables necesidades.

El poderoso universo del e-commerce

Si en algo se basa el éxito de cualquier negocio de comercio electrónico será en la calidad de su logística en España, ya que buena parte de su eficiencia es evaluada por la eficiencia del servicio o rapidez del transporte. Múltiples sectores se han unido a estas nuevas prácticas y requieren de nuevos servicios logísticos para prosperar, sectores como:

• El textil
• El farmacológico
• El editorial

Para cubrir esa demanda logística en España existen diferentes opciones dentro de un sector con cada vez más oportunidades, y se engloban en las diferentes tipologías empresariales para la gestión de las mercancías como son:

• La carretera
• El ferrocarril
• El medio marítimo
• El transporte aéreo
• Los operadores logísticos
• El outsourcing
• Los operadores portuarios
• Los transitarios
• Las agencias.

La inversión de las empresas en logística

Los nuevos negocios y también los de toda la vida, habitualmente reconvertidos o evolucionados acorde con los tiempos y las nuevas tecnologías, tienen cada vez más inversión logística en España. Esto explica porqué es un sector creciente que aumenta sus oportunidades empresariales y profesionales en los últimos años.

Si analizamos este comportamiento con números se puede observar claramente cómo la logística en España cobra cada vez más importancia. Y es que los gastos logísticos que soportan las empresas de media rondan el 6,5% del volumen total de negocio de estas. Desgranando este porcentaje, un aproximado 60% se corresponde con los costes que los negocios aportan a los transportes y el 40% restante en la gestión de los almacenes.

Tanto los costes como las necesidades logísticas o la asiduidad de estos servicios dependerá mucho del tipo de negocio que se tenga entre manos. Puede variar según:

• El tipo de producto
• Los volúmenes que se manejen
• La procedencia
• Ubicación geográfica
• La frecuencia en las necesidades de transporte
• El número de trabajadores especialistas que resultan indispensables en el proceso

El despliegue logístico en España

Para comprender a grandes rasgos la situación de la logística en España se pueden tomar como referencia las grandes urbes, así que un dato relevante es que Madrid cuenta con 10 millones de metros cuadrados invertidos en naves logísticas en la zona centro de la ciudad, y el pasado año se contrataron 120 mil metros cuadrados destinados al sector logístico en Barcelona solo durante el primer trimestre.

.¿Sabes cómo se mide la tara de un camión y el peso máximo que está permitido? A la hora de circular por las carreteras de España, es obligatorio cumplir la legislación vigente en lo que a la tara de un camión y los pesos de referencia se refieren. Te hablamos de ello hoy en nuestro blog.

Cuando hablamos de la tara de un camión tráiler nos referimos a la masa del vehículo en sí con su equipo fijo autorizado. Es decir, para tasarla no debemos tener en cuenta ni los pasajeros, ni la carga, ni el personal de servicio. Pero sí otros elementos inequívocos que le acompañan como el agua, repuestos, lubricante, combustibles, herramientas y accesorios tan necesarios para su correcto funcionamiento.

Cumplir con la tara de un camión tráiler es imprescindible, de no hacerlo la empresa se ve expuesta a una sanción por incumplimiento y a la inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción. Mientras que el valor decisivo es el Peso Máximo Autorizado, es decir la suma de la carga neta más la tara en vacío que puede arrastrar cada tipo de camión, conocido como masa máxima autorizada (MMA).

De qué depende la tara de un camión tráiler

La tara de un camión tráiler siempre dependerá de las propias características del vehículo que estemos utilizando. Por ejemplo, el peso máximo será de 18.000 kilos para camiones de 2 ejes. Por su lado aquellos camiones con 3 ejes, el peso máximo será algo mayor aumentando hasta las 25 toneladas.  Cifra que incluso puede elevarse a 26 toneladas si el camión dispone de un eje motor equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática. La tara de un camión tráiler cambia cuando hablamos de camiones de 4 ejes, que llega hasta el límite de las 31 toneladas. Pudiendo ser superior si dispone de 2 ejes direccionales, ruedas gemelas y suspensión neumática.

No obstante hay que tener en cuenta que estas referencias son límites establecidos en España. Cada país tiene las suyas propias por lo que hay que informarse antes de circular por carreteras ajenas a nuestro país cara a evitar sanciones y también por motivos de seguridad.

Es importante tener en cuenta que la sobrecarga de un camión también afecta a la seguridad de la circulación del vehículo, ya que puede provocar que el camión vuelque, que se dificulte su manejo o afecte incluso a las operaciones de frenado.

La logística es un mundo en constante adaptación y cambio. Desde la invención del ferrocarril allá en el siglo XIX no ha habido más que cambios en este sector: los grandes barcos, los envíos aéreos, los vehículos automatizados… Tanto en el transporte como en la gestión de envíos las tendencias en logística siempre han estado evolucionando.

Por eso, en este artículo vamos a abordar los mayores cambios que se están produciendo en las tendencias en logística durante este año que no son pocos y algunos de ellos son sorprendentes. Hay que tener en cuenta que el 2019 viene de la mano de la digitalización y de la robotización… ¡Pero no solo! En este artículo te damos las claves de las principales modas.

Tendencias en logística en 2019

1. Robotización

La robotización viene pegando con fuerza. Sin duda, una de las tendencias de logística más acentuadas de los últimos años. En este apartado podremos ver cómo habrá una mayor agilidad y rapidez en las entregas y una mayor optimización de los recorridos y de los tiempos de espera; reduciendo al máximo el tiempo en el que las mercancías permanecen inmóviles y, también, la necesidad de almacenaje.

2. Predictibilidad

La digitalización cada vez va más lejos y se ha convertido en una de las tendencias en logística más acentuadas de este año. Sin duda, una de las mayores innovaciones en este campo reside en la predictibilidad del mercado. Gracias a la digitalización las empresas logísticas pueden adecuar sus oferta y demanda a las necesidades siempre variables del mercado.

3. Sostenibilidad

Sin duda es una de las palabras y tendencias en logística que han venido para quedarse. La sostenibilidad y la ecología cada vez preocupan a más empresas y operadores logísticos. Y eso sucede por dos razones: por una parte, por una creciente preocupación ecológica que el usuario final cada vez valora más y, por otra, por un mayor ahorro de costes en todos los envíos.

4. Big Data

El big data comienza a adaptarse a la logística y a aplicarse en este campo. Los expertos coinciden en que el uso del big data no sólo es una tendencia imparable en logística durante el año 2019, sino que también hará que las ciudades se transformen por completo gracias a la instalación de puntos de recogida y entrega de producto logísticos.

5. Drones

Sin duda una de las tendencias en logística en 2019 más experimentales reside en los envíos de paquetería ligera a través de drones; con lo que el ahorro es mucho mayor y la rapidez es casi instantánea, ya que no hay factor humano y el dron puede recorrer una mayor distancia que los envíos tradicionales.